Par Julien HOLTZ
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Publié dans : Au coeur du Tour de France
Mardi 27 juin 2006
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Par Julien HOLTZ
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Publié dans : Actu du blog, revue de presse
Jeudi 22 juin 2006
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BLOGOSPHERE (la sélection des meilleurs blogs francophones par TV5.org) a sélectionné www.passionveloblog.com dans la catégorie Sports.
PASSION VELO BLOG est réellement destiné aux gens, il est "ouvert à autrui". C'est pourquoi c'est un honneur d'avoir été repéré par un site qui fait référence dans le domaine. TV5.org à l'image de FranceTélévisions Interactive est très orienté sur l'interaction avec les téléspectateurs. L'interaction peut se traduire par des services payants (surtout sur les chaines privées), mais sur le service public, c'est surtout de la mise en valeur de contenu. La valeur de Blogosphère réside dans cette particularité.
Au travers de PASSION VELO BLOG je veux raconter aux gens ce que je vis, ce que je vois, ce qui m'étonne, ce qui m'interpelle, ce qui m'agace, ce que j'apprends d'un sport comme le cyclisme. De ses rêgles, de sa culture, de ses pratiques, de ces aventures, de ces doutes, ... De notre échange.
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Par Julien HOLTZ
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Publié dans : Parcours
Lundi 19 juin 2006
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13:42
> Le plan
Le tracé est fushia sur le plan. C'est un circuit de 3,6 km très roulant. Bon revêtement. Mais le vent peut jouer des tours au fil des tours. Les cyclistes tournent dans le sens des aiguilles d'une montre et les coureurs à pied ont coutume de courir dans le sens inverse sur le trottoir.
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Le plan
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> Le parcours commenté
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Parcours
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Départ : Le moulin
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Proche Pont de Suresnes et des Cascades. |
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Prendre le passage protégé.
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Attention passage étroit qui conditionne la relance en bas du faux plat. Dangereux car nous ne passons pas à plus de trois de front en peloton surtout lorsque nous rattrapons des cyclistes plus lents voire dilettantes.
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Route de Sèvres à Neuilly
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Faux plat de 850 mètres. En hiver, avec du vent, il est dur de le passer à 30. En été, en peloton, il se passe à 48 ! C'est la difficulté du circuit. Le bas est très rapide.
Il faut être vigilant à cause des voitures qui sortent de l'Hippodrome et surtout parce la relance à produite est violente pour rester dans les roues. En moyenne c'est du 42 km/h et souvent plus dès la fin du printemps.
Les sprints se règlent en haut de ce faux plat délimité par une ligne blanche. Cette montée se caractérise sur sa première moitié comme un tobogan. Sur l'elan c'est assez facile. Puis intervient une portion plus dure après le 2ème tiers.
Attention aussi à la configuration du peloton. Lorsque le vent vient de droite, un éventail couvre la totalité de la largeur de la route, ce qui ne représente pas plus de 20 coureurs. Pour le reste, c'est en file indienne, sur la ligne blanche du milieu, dans le vent avec les voitures d'en face qui klaxonnent.
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Route de la Seine à la Butte Mortemart
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Un virage à droite serré dans le passage protégé. En condition d'entrainement en peloton nous passons très vite et il faut ensuite produire une grosse accélération pour reconstituer le peloton sur cette partie très roulante. Il n'est pas rare de taquiner les 55-60 à la pédale pour recoller dans les roues.
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Route des Tribunes
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Après une très forte accélération, le peloton se regroupe à la hauteur des terrains de rugby à gauche. Deux configurations : soit la vitesse n'a pas ralenti et le peloton reste étiré en file indienne, soit les coureurs de tête se sont relevés et à 40 ça dépasse de partout sur l'élan. (Les cyclistes n'aiment toucher les freins quand ils sont sur le plat). Au passage des tribunes, il y a moins d'arbres donc souvent plus de vent. Parfois les escarmouches distendent le peloton et nous devons faire l'effort pour revenir par grappes ou alors laisser filer ...
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Vue aérienne de l'Hippodrome de Longchamp (Google Earth).
Retrouvez le tracé du parcours sur en cliquant sur le picto ci-dessus
> Pourquoi rouler à l’Hippodrome de Longchamp ?
D’abord, c’est la possibilité pour les parisiens et franciliens de s’entraîner sans prendre sa voiture. Donc en semaine à la sortie du bureau. C’est la possibilité en moins de 2h de produire un effort intense que ce soit pour les muscles et pour le cœur. Les dépenses caloriques pour ce type d’effort oscillent entre 700 (env. 1h) et 1400 kcal (2h) en ce qui me concerne. (Pour info, un homme a besoin de 2400 kcal par jour). En 2h, votre organisme peut dépenser jusqu’à la moitié de ce que vous lui donnez pour la journée. Voilà une bonne solution pour maigrir et s’affiner.
> Quel type d’effort produire ?
Vous voulez rouler en solitaire ? Très bien. Vous vous rendrez compte, à moins de tenir un rythme constant de 40 de moyenne que certains pelotons vous doubleront à vive allure … Longchamp se prête à ce genre d’entraînement spécifique mais c’est avant tout un endroit où vous venez pour rouler en peloton, pour faire « du fractionné ».
On trouvera toujours une roue pour s’abriter à Longchamp. Vous chercher un entraînement spécifique et musclé, vous voulez progresser en roulant avec les meilleurs, c’est le mardi et le jeudi en fin d’après midi que vous croiserez le peloton des coureurs les plus rapides. Vous voulez rouler à mois de 30, possible aussi. C’es
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Par Julien HOLTZ
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Publié dans : Matériel et technique
Vendredi 16 juin 2006
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15:36
Le tout dernier Look 595 de la marque française vient d'être présenté lors de la LOOK (cyclosportive inscrite au calendrier du Grand Trophée 2006 organisé par Sport Communication)
Ce nouveau Look verra donc sa tige de selle intégrée à la façon Giant TCR advanced, une nouvelle fourche HSC6 voit le jour tandis que les passages de câbles sont internes au cadre.
Look se plait à promouvoir son savoir faire en matière de cadres carbone, et le 595 est le summum en la matière. Tant sur le plan du design que sur le développement pur, le 595 dépasse tout ce qui a été fait depuis les nombreuses années d'expériences et de tentatives avec ce matériau. Mais quoi de neuf avec ce nouveau cadre carbone ?
De manière évidente, la tige de selle intégrée est LA nouveauté. Le manufacturier est fier d'affirmer que ce n'est pas seulement pour des raisons esthétiques par rapports aux cadres concurrents (Giant, Time) mais surtout pour des questions de légéreté et de rigidité. Calculs, dessins, conception, modelage, tests chirurgicaux ont confirmé à la marque que c'était la bonne idée à matérialiser dans ce nouveau cadre pour gagner encore quelques grammes.
Et la seule continuité : pratiquement aucune diversité dans les matériaux, la majorité des composants est en carbone. Look contrôle le travail de sa fibre de carbone ce qui, selon la marque, lui permet d'affirmer que le cadre offre un confort élevé, en tout cas supérieur à ses derniers cadres carbone - ce qui est un argument fort quand on considère la taille de la section des tubes.
Le poids est toujours et de plus en plus un argument en la faveur des cadres carbones de LOOK . Le 595 est encore plus léger que le 585. Look en vient même à affirmer que le gain de performance du 595 par rapport à son prédecesseur est important. Comment aurait-on pu l'imaginer, tant le 585 avec lequel je roule me parait vif, réactif, rigide.
Look a notamment travaillé sur la fourche HSC. Elle qui était déjà d'une grande qualité.
Plus léger, plus rigide, plus confortable, plus .... Mais comment faire mieux la prochaine fois ?
Des lignes pures, une élégance simple.
Les coureurs pro vont rouler avec le 595 sur le Tour de France. Thor Hushovd roule déjà sur ce bijou depuis pas mal de temps et se dit déjà impressionné par les qualités du cadre pour le sprint. Le vélo sera en magasin d'ici l'automne et d'ici là, imaginons qu'on le trouvera dans les salons et portes ouvertes. A noter que Thor Hushovd (Credit Agricole), a remporté la dernière étape du Critérium du Dauphiné Libéré avec le 595 !
En savoir plus sur www.look.com
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Par Julien HOLTZ
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Publié dans : Matériel et technique
Vendredi 16 juin 2006
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10:34
Alors pour les dérailleurs av (avant) et ar (arrière), il y a pour chacun 2 vis de reglage. Ces vis jouent le role de butée haute et basse et de ce fait doivent être réglées de telle sorte que pour les positions extrèmes des leviers de vitesse la chaine de sorte pas des pignons ou plateau.
1) Levier plateau sur petit plateau; régler la vis du derailleur av pour que la chaine ne frotte sur rien .
2) levier de vitesse sur grand plateau; régler l'autre vis du derailleur av pour que la chaine ne frotte pas .
3) levier de vit ar sur petit pignon,; régler la vis du derailleur ar pour positionner la chaine sur le petit pignon.
4) levier de vit ar sur grand pignon; régler l'autre vis pour positionner la chaine sur grd pignon
Ca devrait aller ... non
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