Formation "Sécurité Routière" pour faire le tour dans la caravane publicitaire

Mardi 27 juin 2006 2 27 /06 /Juin /2006 19:24

- Par Julien HOLTZ - Publié dans : Au coeur du Tour de France

Formation "Sécurité Routière" pour faire le tour dans la caravane publicitaire

Demain (Mercredi 28 juin), je m'engage pour pour mon 6ème Tour. 3 comme distributeur dans la caravane publicitaire (pour Champion, sponsor du maillot du meilleur grimpeur), 1 comme chauffeur (pour Café Grand'Mère, fournisseur officiel du Tour de France) et 1 comme assistant d'édition pour la télévision sur l'émission de Vélo Club.

Faire le Tour en 2006 ce n'est pas comme il y a 10 ans sur mon premier Tour. Avec les accidents à répétition qui sont intervenus dans la caravane, la sécurité routière est devenue un enjeu majeur pour les organisateurs (la Société du Tour). Et je les comprends ! Il y a eu des accidents terribles implicants des chauffeurs caravane. Mais, sans vouloir trop les pointer du doigt, les vrais fautifs sont les parents qui ne retiennent pas leur enfant au passage des véhicules publicitaires. Les véhicules des partenaires et de la "presse avant" (ceux qui partent avant la course) sont un vrai danger pour ces gamins qui se jettent sous les roues des voitures pour attraper les gadgets publictaires. Ces voitures des suiveurs remontent la caravane publicitaire dont les véhicules sont placés en quinconce tout au long du parcours. (c'est à dire que ceux qui roulent à gauche, roulent à gauche toute la journée et vice versa) en slalomant. Il n'est pas rare de se trouver à 3 voitures de front dans des endroits bondés de monde.

L'agence Idéactif qui emploie 150 personnes sur la caravane publicitaire cette année (7 marques) jouit d'une expérience de maintenant 4 ans avec des débuts remarqués (caravane Aquarel en 2001). L'agence a décidé de former tout ses chauffeurs via un stage d'une demi journée dans l'école de conduite de Jean Pierre Beltoise.

Pour que vous soyez au courant des conseils donnés aux chauffeurs, voici les grandes idées de la formation :

4 rêgles d'or	10 points clés	mes commentaires
PREPARER	- son véhicule - ses passagers, son chargement - son déplacement, son état physique - son installation au poste de conduite	- oui c'est sûr ! - les passagers = notre hotesse qui va distribuer les cadeaux / le chargement = les cadeaux (ils sont chargés dans la voiture ou la camionnette et ordonnés pour distribution optimale) - son déplacement = c'est simple il faut suivre le "Road Book" du Tour pour anticiper les points chauds (danger, public, distribution, etc ...) / son état physique = oula, sur le Tour le plus dur c'est la fatigue qui arrive dès le milieu de la 2ème semaine - Vérifier que les pieds touchent bien les pédales !
VOIR	LES INDICES UTILES - regarder loin - regarder large, vite et souvent - regarder derrière - écouter, ressentir	- sur la caravane publicitaire regarder loin, cela permet de voir les mouvements de foule et de prévenir l'hôtesse pour la cadence de distribution. - regarder les 2 cotés de la route, le public, ses mouvements. Observer le public c'est la chose essentielle pour le chauffeur dans la caravane. C'est son job. - Je regarde les rétroviseurs environ toutes les 10 secondes. Il n'est pas rare de voir surgir soit une moto de la garde républicaine, soit une voiture partenaire ou presse. - Quand on travaille sur le Tour, c'est finalement ce qu'on recherche le plus. C'est ce qui nous manque toute l'année qui suit ! Le partage avec le public. Là il s'agit plutot d'écouter et ressentir les comportements, le paysage, la route, l'adhérence ...
PREVOIR	LES SITUATIONS DANGEREUSES - estimer la visibilité et l'espace libre - prévoir les actions des autres usagers - apprécier les conditions d'adhérence	- oui ! surtout quand il y a du brouillard ! ou quand le public s'ouvre et se referme devant toi dans les étapes de montagnes. Avis aux basques et aux hollandais bourrés : les chauffeurs seront vigilants ! - sur la caravane publicitaire, les autres usagers sont les véhicules de la caravane, ceux de la presse, des partenaires, les motos de la garde républicaine et surtout ... le public ! L'usager le moins prévisible. - Globalement bonnes sauf les jours de pluie ce qui n'est pas rare sur le Tour.
ANTICIPER	- ... une position adaptée sur la chaussée - ... une vitesse ajustée - sa communication - par une attitude positive	- plus on est loin du bord de la chaussée et plus on peut voir les dangers tôt. Ajuster sa distance de sécurité en fonction de la vitesse. Le temps d'arrêt = temps de réaction (1 seconde) + temps de freinage (variable). Il y a donc toujours une seconde pendant laquelle le danger a fait occurence sans réaction de la part du conducteur. Une seconde pendant laquelle le conducteur se déplace vers la cible à la même vitesse avant de freiner. - Conduire vite n'est pas criminel selon JP Beltoise. Il faut en réalité "conduire juste". On peut conduire vite quand la visibilité est bonne mais en revanche ce qui est criminel c'est de rouler à 50 km/h dans une zone résidentielle limitée à 30 km/h. C'est de rouler à 80 km/h au cul d'une voiture sur le périphérique parisien. A 50 km/h on fait 14 m en 1 seconde pendant le temps de réaction (temps pendant lequel on ne freine pas encore). A 80 km/h, il faudrait plus de soixante mètres pour s'arrêter et pas les 10 mètres qui nous séparent souvent de la voiture qui nous précède dans la circulation. - Prévenir (klaxon ou avertisseur sonore, appel de phare) pour que l'usager qui crée le danger puisse modifier son comportement et permette d'éviter l'accident. Sur la caravane du Tour de France, il s'agit de klaxon pour sonoriser la fête et prévenir qu'on passe devant le public. - Rouler détendu, à l'américaine, calme. La route de n'est pas un circuit. Une conduite sereine est une conduite sure et économe. Ne pas oublier que la voiture peut se transformer en arme mortelle ...

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